Valmistajien on 5.7.2026 alkaen toimitettava vaatimustenmukaisuustodistukset hyväksyntäviranomaisille rakenteisena sähköisenä datana. Paperi ja hajanaiset rekisterit eivät katoa yhdessä yössä, mutta ajoneuvotiedolle syntyy aiempaa vahvempi digitaalinen perusta.
Signaali
Heinäkuun 5. päivästä 2026 alkaen valmistajien on toimitettava asetuksen piiriin kuuluvien ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistus asianomaiselle hyväksyntäviranomaiselle rakenteisena sähköisenä datana eli eCoC-muodossa. Tiedon tulee olla viranomaisten saatavilla suojattujen tiedonvaihtojärjestelmien kautta.
eCoC ei ole vanhasta paperiasiakirjasta skannattu PDF. Se on valmistajan luoma ja digitaalisesti allekirjoittama XML-tietue, joka sisältää ajoneuvon tekniset tiedot ja viittaukset tyyppihyväksyntään. Tieto välitetään rekisteröintiviranomaisille EUCARIS-tiedonvaihtojärjestelmän kautta.
Muutos perustuu asetukseen (EU) 2018/858 ja sen täytäntöönpanosäädöksiin 2021/133 ja 2024/1061. Paperille on annettu lyhyt siirtymäaika: valmistajat voivat toimittaa paperisia todistuksia tai eCoC-tulosteita viimeistään 29.11.2026 saakka infrastruktuurin testaamisen aikana. Suunnasta ei silti ole epäselvyyttä.
Muutos ei tapahdu yksin. Heinäkuun 1. päivästä 2026 alkaen kansainvälisessä korvausta vastaan harjoitettavassa liikenteessä käytettävissä 2,5–3,5 tonnin kevyissä hyötyajoneuvoissa on oltava ajopiirturi. Tämä lisää valvontaa varten tallennettavan standardoidun käyttödatan määrää, mukaan lukien kuljettajan ajotiedot ja ajoneuvon sijainti tiettyinä ajankohtina.
Kyse on eri sääntelystä, mutta suunta on sama: ajoneuvoa koskevat asiakirjat muuttuvat allekirjoitetuksi, rakenteiseksi ja järjestelmien välillä siirrettäväksi dataksi.
Miksi tällä on merkitystä?
Ajoneuvon virallinen identiteetti on vuosikymmenten ajan ollut paperilla ja toisistaan irrallisissa kansallisissa tietokannoissa. Vaatimustenmukaisuustodistus on ollut arkistoitava asiakirja, ei tietue, jota järjestelmät voisivat hakea ja hyödyntää.
Tätä puutetta nyt käynnistyvä muutos alkaa korjata. Kun ajoneuvon alkuperäinen vaatimustenmukaisuustieto on saatavilla varmennettuna rakenteisena datana, myös myöhemmillä järjestelmillä on käytössään aiempaa luotettavampi vertailukohta. Lopullinen hyöty riippuu siitä, kuinka tehokkaasti rekisteröinti- ja kaupalliset järjestelmät pystyvät hakemaan, yhdistämään ja hyödyntämään tietoa uudelleen.
Kyse on erillisistä kehityskuluista, ei yhdestä koordinoidusta sääntelykokonaisuudesta. Ne kuitenkin osoittavat samaan suuntaan.
EU:n datasäädöstä on sovellettu syyskuusta 2025 lähtien. Se sisältää muun muassa oikeuksia verkkoon liitettyjen tuotteiden tuottaman datan käyttöön. Lisäksi 12.9.2026 jälkeen markkinoille tuotavat verkkoon liitetyt tuotteet on suunniteltava siten, että käyttäjät pääsevät asiaankuuluvaan dataan helposti ja turvallisesti.
Asetus (EU) 2026/699 puolestaan päivittää riippumattomien toimijoiden standardoitua ja turvallista pääsyä ajoneuvojen sisäisiin diagnostiikka-, korjaus- ja huoltotietoihin. Käyttöönotto tapahtuu vaiheittain, ja osa vaatimuksista tulee sovellettavaksi vuonna 2027.
Yhdessä nämä muutokset kertovat selkeästä kehityksestä: ajoneuvodata siirtyy yksityisistä siiloista rakenteisiin ja saavutettaviin muotoihin lainsäädännön ohjaamana ja määritellyllä aikataululla.
Sääntelyn taustalla on tiedon puutteellisuuden korkea hinta. Euroopan parlamentille vuonna 2018 tehdyssä tutkimuksessa arvioitiin, että matkamittareita on manipuloitu 5–12 prosentissa maan sisällä myydyistä autoista ja 30–50 prosentissa rajat ylittävistä autokaupoista. Vuosittaisiksi tappioiksi arvioitiin koko EU:n alueella 5,6–9,6 miljardia euroa.
Puutteelliset ja virheelliset tiedot eivät ole tällä markkinalla marginaalinen ongelma. Ne syövät luottamusta rakenteellisesti.
Mitä tämä tarkoittaa autoliikkeille, markkinapaikoille, vakuutusyhtiöille ja rahoittajille?
Tarkastellaan ensin Suomen käytettyjen autojen markkinaa. Vuonna 2025 Suomessa vaihtoi omistajaa noin 643 000 käytettyä autoa, mikä oli 4,1 prosenttia edellisvuotta enemmän. Samalla uusien autojen rekisteröinnit pysyivät matalalla.
Yhä suurempi osa markkinan arvosta nojaa käytettyihin autoihin, juuri siihen segmenttiin, jossa tiedot ovat usein hajanaisimmillaan.
Kilpailu- ja kuluttajavirasto vastaanottaa vuosittain yli 10 000 ajoneuvoihin liittyvää valitusta. Lähes kaksi kolmasosaa niistä liittyy käytettyjen autojen kauppaan, ja ajoneuvoasiat muodostavat jo lähes kolmanneksen kaikista kuluttajayhteydenotoista.
eCoC ei ratkaise ongelmaa yksin. Rekisteröinnin yhteydessä syntyvä allekirjoitettu todistus on yksi luotettava tietopiste, ei ajoneuvon koko elinkaari. Se muuttaa kuitenkin merkittävästi sitä, mitä myöhemmin on mahdollista rakentaa.
Kun perustietue on rakenteinen ja varmennettu alusta lähtien, siihen voidaan luotettavasti yhdistää myöhemmät katsastustulokset, omistajanvaihdokset, huoltotapahtumat ja mittarilukemat. Rekisteritieto ei ole enää umpikuja, vaan siitä voi tulla ajoneuvon elinkaaren selkäranka.
Käytännön vaikutukset näkyvät aluksi otsikoita pienempinä muutoksina. Autoja hinnoittelevat, vakuuttavat ja rahoittavat järjestelmät alkavat yhä useammin odottaa ajoneuvotietoja datana sen sijaan, että tietoja tulkittaisiin skannatuista asiakirjoista.
Rakenteista tyyppihyväksyntädataa jo hyödyntävä autoliikkeen järjestelmä voi käsitellä ulkomailta hankitut ajoneuvot nopeammin. Vakuutusyhtiö voi puolestaan hinnoitella vakuutuksen varmennettujen teknisten tietojen perusteella ja vähentää arvailua.
Samat vaatimukset voi täyttää joko yksittäisenä muodollisena tarkistuksena tai osana toimivaa dataputkea. Vain jälkimmäinen tapa nopeuttaa samalla koko prosessia.
Datan näkökulma
Good2Know on rakennettu juuri tätä datakerrosta varten.
Tänä kesänä ja syksyllä voimaan tulevat sääntelymuutokset tuottavat samaa raaka-ainetta: rakenteista ja varmennettua ajoneuvodataa virallisista lähteistä. Tieto saapuu kuitenkin edelleen palasina: yksi viranomainen, valmistaja ja rekisteri kerrallaan, jokainen omassa muodossaan ja omine puutteineen.
Varsinainen työ on näiden palasten muuttamisessa yhdeksi selkeäksi kokonaisuudeksi, jonka perusteella järjestelmät ja ihmiset voivat toimia.
Good2Know toimii tämän kaiken alla infrastruktuurina, ei uutena erillisenä raporttina. Kokoamme hajallaan olevaa elinkaaridataa vakuutusyhtiöiltä, katsastusasemilta, valmistajilta, viranomaisilta ja markkinapaikoilta. Sen jälkeen jäsennämme ja varmennamme tiedot yhdeksi näkymäksi, joka toimitetaan API:n kautta suoraan olemassa oleviin prosesseihin.
eCoC on tästä hyvä esimerkki. Kun uusi allekirjoitettu tietolähde tulee saataville, arvo ei synny pelkästään sen näyttämisestä. Arvo syntyy siitä, että tietoa voidaan tulkita yhdessä ajoneuvon kaikkien muiden tietojen kanssa. Näin päätöksistä tulee nopeampia ja selkeämpiä.
Kun EU-sääntely tekee yhä useammista ajoneuvotietoluokista rakenteisia ja sähköisesti siirrettäviä, olennaisin kysymys ei enää ole "saanko datan?". Olennaisempi kysymys on: "pystynkö muodostamaan siitä kokonaiskuvan kerralla?"
Mitä seuraamme seuraavaksi?
- Heinä–marraskuu 2026: Kuinka moni valmistaja siirtyy kokonaan eCoC-todistuksiin ennen paperitodistusten siirtymäajan päättymistä 29.11.? Hidastavatko EUCARIS-tiedonvaihdon käytännön haasteet rajat ylittävää rekisteröintiä?
- Syyskuu 2026: Datasäädöksen saavutettavuutta koskevat suunnitteluvaatimukset alkavat koskea 12.9. jälkeen markkinoille tuotavia verkkoon liitettyjä tuotteita. Samalla nähdään ensimmäisiä käytännön testejä siitä, kuinka valmistajat toteuttavat omistajien ja kolmansien osapuolten pääsyn dataan.
- Riippumattomien toimijoiden tiedonsaanti: Kuinka nopeasti asetus (EU) 2026/699 muuttaa korjaamojen ja muiden toimijoiden saatavilla olevia tietoja sen vaiheittaisen käyttöönoton edetessä kohti vuotta 2027? Kuinka laadukasta diagnostiikkadata on, kun se alkaa liikkua?
- Pohjoismaiden kuluttajapaine: Siirtyykö Suomen KKV käytettyjen autojen tietojen tutkimisesta varsinaisiin valvontatoimiin? Seuraavatko Ruotsi ja Norja perässä?
- Rajat ylittävä autokauppa: Vähentävätkö rakenteiset todistukset mitattavasti kitkaa ja väärinkäytöksiä kansainvälisessä käytettyjen autojen kaupassa, jossa mittarimanipulaatioiden riski on suurin?